Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô đang chuyển mình mạnh mẽ, Honda đã đưa ra một tuyên bố gây chú ý khi khẳng định rằng xe điện không phải là con đường duy nhất để đạt được mục tiêu trung hòa carbon. Điều này mở ra một cuộc thảo luận sâu sắc về tương lai của công nghệ ô tô và những giải pháp bền vững khác mà các nhà sản xuất có thể theo đuổi.
Mẫu CR-V e:FCEV sử dụng công nghệ pin nhiên liệu (Ảnh: Honda).
Honda đã đầu tư một khoản tiền khổng lồ lên tới 10 nghìn tỷ yên (tương đương 68 tỷ USD) cho kế hoạch điện khí hóa, nhưng gần đây đã điều chỉnh giảm 30% con số này. Trước đây, hãng từng đặt mục tiêu xe điện sẽ chiếm 30% doanh số vào cuối thập kỷ này, nhưng giờ đây, mục tiêu đó đã được xem xét lại. Trong một cuộc phỏng vấn với tạp chí Drive của Australia, lãnh đạo Honda tại đây đã nhấn mạnh rằng xe điện không phải là giải pháp duy nhất để giảm thiểu khí thải carbon.
CEO Jay Joseph của Honda Australia cho biết, hãng vẫn đang nỗ lực phát triển các sản phẩm xe điện, bao gồm cả công nghệ pin thể rắn. Tuy nhiên, mục tiêu cuối cùng của Honda không chỉ là phát triển xe điện mà còn bao gồm nhiều công nghệ khác nhằm đạt được trung hòa carbon. Điều này cho thấy một tầm nhìn rộng lớn hơn về tương lai của ngành công nghiệp ô tô.
Dù mẫu xe Clarity đã không còn, Honda vẫn kiên định với công nghệ hydro. Mẫu CR-V e:FCEV là một ví dụ điển hình, không chỉ là xe chạy bằng pin nhiên liệu mà còn là xe hybrid sạc điện (PHEV) với bộ pin 17,7kWh, cho phép chạy điện trong phạm vi 46km. Các hãng xe khác như Toyota và Hyundai cũng đang đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ hydro, trong khi BMW dự kiến sẽ ra mắt xe pin nhiên liệu vào năm 2028.
Đối với một thương hiệu Nhật Bản khác là Toyota, họ tin rằng cần có sự đa dạng trong hệ truyền động. Nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới này cho rằng động cơ đốt trong chạy bằng hydro có thể là một giải pháp thay thế hợp lý cho việc chỉ tập trung vào xe điện. Cùng với Mazda và Subaru, Toyota đang phát triển các loại động cơ có thể chạy bằng hydro lỏng, nhiên liệu sinh học và nhiên liệu tổng hợp.
Tuy nhiên, một trong những thách thức lớn nhất hiện nay là cơ sở hạ tầng. Mạng lưới trạm nạp hydro vẫn còn rất hạn chế, với chỉ khoảng 1.160 trạm hoạt động trên toàn cầu tính đến cuối năm ngoái. Hạ tầng cho nhiên liệu tổng hợp gần như không tồn tại, ngoại trừ một vài dự án thử nghiệm.
Có nhiều ý kiến trái chiều về việc theo đuổi công nghệ hydro và nhiên liệu tổng hợp. Một trong những nhận định gây tranh cãi nhất đến từ Chủ tịch Toyota, khi ông dự đoán rằng xe điện thuần sẽ không bao giờ chiếm quá 30% thị phần ô tô toàn cầu. Tuy nhiên, với sự gia tăng không ngừng của xe điện chạy pin, có thể ông sẽ phải xem xét lại quan điểm này trong tương lai gần.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã chỉ ra rằng ô tô thuần điện đã chiếm hơn 20% doanh số toàn cầu vào năm 2024 và dự kiến sẽ vượt mức 25% trong năm nay. Trung Quốc hiện đang dẫn đầu trong lĩnh vực này, trong khi châu Âu cũng ghi nhận sự tăng trưởng đáng kể với xe điện chiếm 17,5% doanh số xe mới trong nửa đầu năm 2025, tăng từ 13,9% so với cùng kỳ năm ngoái.